当天早盘，股价连接回调的宁德时期开云体育(中国)官方网站，股价下挫后运行反弹翻红。

此前9月16日，宁德时期A股盘中跌破300元/股关隘，创近一年新低。甩手9月16日收盘，宁德时期A股下降3.44%，H股下降2.91%。

宁德时期A股股价走势图

耐东谈主寻味的是，股价波动的背后，“去宁化”成为近期被同样说起的话题——理思汽车增资欣旺达子公司欣旺达能源，小米集团牵手中革命航，小鹏汽车、零跑汽车、赛力斯等也在扩大能源电板供应商名单。

为何车企集体编削新能源车电板供给花式？

多家车企和群众告诉记者消亡个谜底：承压的国内新能源车企在特地补助二线电板企业，但愿以此收缩宁德时期的订价权和主导地位。

关于行业而言，这梗概是一件善事。

业内群众告诉记者，永久看，车企与电板企业更多元的结对合作，如果能突破“一家独大”的方位，促进行业时候高出，将故意于中国新能源汽车产业链的健康发展。

电板供应链会怎样编削？

现在，不同整车企业的供应链调整旅途存在互异。部分企业引入多家二级供应商、扩大供应商体系；部分企业采选入股电板坐褥企业；还有企业自建电板研发中心。

9月4日，欣旺达公告，理思汽车拟出资26.5亿元，增资公司子公司欣旺达能源，从而获取欣旺达能源增资后11.17%的股份，成为其第二大激动。

三天后，理思汽车进一步表示，新一代理思MEGA车型的首批委用汲取的是宁德时期的5C三元锂电板，跟着理思自研电板的坐褥准备完成，将全量切换为理思自研5C三元锂电板。

事实上，2026年6月上市的理思L8全系电芯已由欣旺达提供，宁德时期退出该车系供应。

理思汽车并非个例。

9月4日，小米集团安靖公布与中革命航的战术合作干系，并晓喻小米与中革命航以“全链路协同”的表情纠合建树龙甲电板。在此之前，小米集团的小米SU7、YU7新能源车上装载的主若是宁德时期的电板。

图片小米龙甲电板战术合作发布会现场，左一：中革命航董事长、总裁 刘静瑜；中间：小米汽车副总裁 黄振宇；右一：欣旺达集团独创东谈主 王明旺

一段时候以来，多家国内主流新能源车企皆在从头调整能源电板供应体系，宁德时期地位的变化在这一历程中明显体现。其中，赛力斯采选牵手国轩高科，小鹏汽车采选牵手亿纬锂能，宁德时期还是不再是主流车企在能源电板中枢零部件的独一采选。

字据中国汽车能源电板产业革命定约数据，宁德时期能源电板2025年全年装车量333.57GWh，市占率同比下滑1.67个百分点至43.42%，处于多年低位。不外，2026年1—7月，宁德时期的市占率回升至45.37%。

业内群众对记者分析，现在宁德时期仍然是国内和群众能源电板装车量的冠军，依旧占据行业主导地位。不外，陪伴最近车企电板供应链的变化，阛阓还是运行缅思其当先上风的丧结怨主导地位的动摇。

车企为何要“去宁化”？

就像发动机之于燃油车，能源电板是新能源汽车最中枢的零部件。

现时，国内下流新能源车企的利润和上游宁德时期的利润之间还是变成显然反差。

字据2026年半年报数据，宁德时期归母净利润为432.84亿元，而A股、港股15家主流上市车企同期臆测归母净利润约210.48亿元。

简言之，宁德时期半年的净利润，就特出了国内十几家主流上市车企的利润总额。‌

广汽集团前董事长曾庆洪曾公开暗意，能源电板老本已占新能源汽车老本的40%-60%，并建议车企“给宁德时期打工”的说法。

况且，上述15家上市车企中，有11家的利润下滑或耗费。

事实上，收入在增长，利润却被老本侵蚀，还是成为国内车企大量濒临的财务逆境。

中国汽车运动协会乘联分会文书长崔东树告诉记者，2026年1月-7月，汽车行业收入60780亿元，同比增长2.7%；老本54058亿元，同比增长3.8%；利润2162亿元，同比下降20%；行业利润率仅为3.6%，低于下流工业企业6.5%的平均水平。

当作对比，乘联分会统计数据深化，2026年上半年，以宁德时期为代表的上游电板板块净利润达到683亿元，净利率升至9%；毛利从302亿元增长至1574亿元，毛利率踏实在20%掌握。

轮廓上述数据来看，整车企业为何要在此时调整供应链的谜底就比拟明显了。

同济大学汽车与能源学院汽车产业与时候战术计划中心主任王宁进取海证券报记者分析称，这主要有以下三方面原因：

一是老本压力，这与新能源汽车产业现时的盈利智商、利润结构及利润分拨花式告成关联。

二是供应链风险管控需求，整车厂商倾向于构建多元化供应体系以普及韧性，多供应商策略成为行业大量采选。

三是中枢时候自主诉求，整车厂但愿将更多中枢要道时候掌执在自本事中，尽管完好意思全产业链自主难度极大，但行业内自研插足正连接加大。

理思汽车能源电板高等总监柳志民直言，理思汽车采选自研和牵手欣旺达是为了掌执界说权，而不是为了替代而替代。理思汽车敬重欣旺达在时候插足、客户合营、独创东谈主永久狡计和能源电板业务插足上的价值不雅匹配。

诚然，有了编削新能源电板供给花式的愿望，还要有编削的实力。

记者采访了解到，车企勇于推动“去宁化”，一个进击布景是国内能源电板时候差距正在收窄。

业内群众对记者分析，以磷酸铁锂电板为例，国内二线电板企业的电芯化学体系差距还是不大。其中，亿纬锂能还通过大圆柱电板成为良马新世代平台的中枢供应商，绕开了方形电板的同质化竞争。

中革命航董事长刘静瑜也对记者暗意，中革命航和小米集团两边通过质地体系深度协同，还是不错把高程序落实到每一块电板。

“如果自研产物的综算筹划不具备竞争力，也不会搭载上车。”柳志民告诉记者。

阛阓花式怎样演绎？

关于后续，业内群众对记者暗意，濒临一个强势的宁德时期，车企主动编削能源电板供应商是试图从头获取新能源汽车中最上流、最要道的部件的谈话权，车企但愿将产物竞争力的锚点收归自己，让耗尽者采选整车的中枢逻辑追念整车品牌，而非电板供应商。

“电板行业是充分竞争的阛阓，同期全体仍处于增量阶段，汽车阛阓的销量鸿沟能够维持行业连接发展。”王宁也以为，“车企布局自研电板，更多是为了普及供应链安全与韧性，同期增强自己的议价筹码。”

瞻望往时，王宁以为3年至5年内，整车企业与电板企业两边彼此参股的比例可能会有所普及，时候层面也可能出现更多的纠合研发，这将会给产业发展带来一定影响。

不外，王宁也对记者暗意，头部电板企业的时候先进性与当先上风依然存在，宁德时期的阛阓份额可能会出现一定下滑，但下降幅度有限，行业根柢花式不会从根柢上编削。

关于车企纷纷编削电板供应商的趋势，同济大学汽车与能源学院老师朱西产等群众以为，当先时候和产物性量是宁德时期最大的“护城河”。字据财报数据，宁德时期2026年上半年又新增授权3210项，国际专利恳求量位列中国企业第二。

因此，群众以为，关于二线电板厂商而言，思要果然站稳脚跟，还需在时候、老本轨则、供应保险等方面连接发力，把执国际阛阓增长机遇，依托鸿沟经济效应挖掘增量阛阓空间。

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